🎿 Quelle Voiture Pour 30000 Km Par An

Sommaire 1 Quelles voitures de sport pour 30 000 €. 2 Les meilleures voitures de sport pour 30 000 €. 3 6 – Ford Mustang. 3.1 5 – Toyota GT86 une voiture de sport pour 30 000 €. 4 4 – Renault Sport Mégane 275. 4.1 3 – Ford Focus RS d’occasion une voiture de sport 30 000 €. 4.2 2 – Audi TT. 5 1 – Mazda MX-5. Quellevoiture-plaisir pour 30.000 € ? Pour le prix d’une BMW Série 1 diesel équipée avec deux ou trois babioles, vous pouvez aujourd’hui vous faire plaisir avec un engin autrement plus Quellevoiture pour 20 000 km par an? Quelle caravane pour 20 000 euros? Quelle voiture pour 17 000 euros? Quelle voiture avec 25 000 euros? Quelle voiture pour 13 000 euros? Quel type de voiture pour 12 000 euros? Quel SUV choisir pour 20 000 €? Quel SUV acheter en 2021? Quel petit SUV choisir en 2021? Quels sont les SUV les plus fiables? Précédent. Quel Résultat pour moins de 30 000 € bonus déduit, vous avez l'une des citadines électriques les plus efficientes. La version de base R110 est la seule disponible à ce prix, et c'est la plus Découvrezplus de 30 annonces de Série 3 à vendre sur ParuVendu.fr. Les offres proposées sur notre site sont déposées par des particuliers et des concessionnaires. Nous vous accompagnons avant et après l'achat de votre Série 3 ; évaluez la cote, consultez les caractéristiques techniques, ou trouvez l'assurance la moins chère pour votre véhicule. Petitevoiture pour 15000 km/an : quel modèle ? Par Invité §al_264ep, le 21 novembre 2007 dans Conseil Achat. Messages recommandés. Invité §al_264ep Posté(e) le 21 novembre 2007. Invité §al_264ep. Invité; Signaler; Partager; Posté(e) le 21 novembre 2007. Bonjour, J'ai besoin d'acheter une voiture pour faire 15-20000 km/an. Je suis paume avec tout voiture30000 euros occasion Construction specializes in general contracting for both residential and commercial projects of all sizes. 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Outre ce forfait où il faut évaluer son kilométrage annuel à l’avance, il existe Celapermet de compenser le surplus à l’achat du véhicule diesel. On estime que la bascule, selon les modèles, se fait entre 15 et 20 000 km annuels. Il faut donc rouler beaucoup pour récupérer à la pompe la différence en termes de prix d’achat. Jusqu’à 15 000 km par an, le choix de l’essence est donc celui le plus pertinent. Lekilométrage : on estime que le kilométrage moyen d’une voiture essence est de 15 000 km par an et de 25 000 km pour une voiture diesel. En fonction du nombre de kilomètres parcourus par an, le calcul de la décote d’une voiture devra d’ajuster. Le type de véhicule : monospace, citadine, break, cabriolet, 4×4, il existe sur le marché différentes types de voiture. En revanche Lavoiture pour l'instant est top, très propre avec maintenance parfaitement à jour. Je recommande vivement Alterwego :)! Pauline B. le 19/10/2021. Très bonne communication avec l'équipe commerciale et particulièrement à Antonio que je remercie de sa gentillesse, je suis aussi contente de ma nouvelle clio 5 Je recommande vivement Alterwego . Nathalie F. le Seulproblème les possesseurs de 458 n'arrivent pas à s'en séparer. À 170 000 € pour 30 000 km il faut rajouter 150 000 pour avoir une 296 hybride donc 100 kg plus lourde au moins, moins Uneoffre de location avec option d’achat dépend avant tout des modalités de contrats qui vont être définies, et le kilométrage est la partie la plus importante. L’avantage de la LOA est de pouvoir définir son propre kilométrage annuel, et notamment opter pour un gros kilométrage d’environ 50 000 kms par an. y85Y5. Le marché de l’occasion ne s’est jamais aussi bien porté que depuis la fin du confinement. Car il permet de s’offrir le modèle de ses rêves à un tarif raisonnable. Mais entre les autos bradées en neuf qui subissent de fortes décotes en seconde main et celles dont les prix ont tendance à remonter, à l’image des petites essence de moins de 10 ans, difficile de s’y retrouver. Pour vous aider, Auto Plus a sélectionné 50 bons plans pour tous les budgets. Aujourd’hui, on commence avec les budgets serrés à euros. Dans le courant de la semaine, vous découvrirez également notre sélection des occasions à euros, euros, euros et euros. Votre budget euros > CITROEN C4 VTi UN CONFORT HAUT DE GAMME Essence – 7 CV – 120 ch – 188 km/h – 159 g/km de CO2 – 8,2 l/100 km Vu une Confort – 2009 – 114 000 km – 2 290 € A la fois plus vif et moins glouton que le 16V qu’il remplace, ce VTi, apparu lors du restylage de 2008, sied bien à la C4. Il permet de s’offrir les services d’une des compactes les plus confortables du marché sans casser sa tirelire. Très bonne routière, la C4 profite, en outre, d’une dotation correcte dès la Confort, avec 6 airbags, régulateur de vitesse, climatisation et radio-CD MP3 de série. A surveiller – La présence d’huile dans le liquide de refroidissement mayonnaise, signe que le joint de culasse est HS. > DACIA LOGAN dCi 85 BONNE À TOUT FAIRE Diesel – 5 CV – 85 ch – 164 km/h – 120 g/km de CO2 – 6 l/100 km Vu une Lauréate – 2010 – 146 000 km – 2 490 € Reine du low cost, la Logan s’affiche à petit prix, même en Lauréate, qui évite le dénuement des finitions inférieures. Outre l’indispensable direction assistée, elle comporte antibrouillards, vitres et rétros électriques, ainsi que siège conducteur et volant réglables en hauteur. Un minimum pour tirer parti de la bonne volonté du dCi 85, plus fiable depuis le restylage de 2008, et de la soute de 497 dm3. A surveiller – Gare au ralenti instable et aux à-coups qui pourraient indiquer quel’injection a un coûteux problème. > FORD FOCUS Ti-VCT TOUCHE DE LUXE Essence – 7 CV – 115 ch – 178 km/h – 157 g/km de CO2 – 8,2 l/100 km Vu une Ghia – 2007 – 145 000 km – 2 390 € Clim’, phares et essuie-glaces auto., antibrouillards, jantes alu, quatre vitres électriques ou volant cuir, la Focus Ghia se targue d’équipements inattendus à ce niveau de prix. Car la Ford est éclipsée par les stars du segment, et doit brader ses charmes en occasion. Elle ne manque pourtant pas de qualités, à commencer par de belles aptitudes dynamiques. Bémol son solide de 115 ch parvient tout juste à les mettre en valeur. A surveiller – Vérifiez que l’auto ne tire pas d’un côté géométrie et ne claque pas au niveau du train avant biellettes. > NISSAN NOTE LE PETIT FUTÉ Essence – 5 CV – 110 ch – 181 km/h – 149 g/km de CO2 – 7,3 l/100 km Vu un Tekna – 2006 – 121 000 km – 1 990 € Représentant d’un segment aujourd’hui presque disparu, le minispace de Nissan concilie encombrement réduit 4,10 m de long et volume intérieur intéressant. Tablettes aviation, banquette coulissante coffre de 280 à 335 dm3, le Note fait preuve d’une belle polyvalence. Capable de se faufiler en ville, il est à l’aise sur l’autoroute, où son se montre très volontaire sans trop consommer. A surveiller – Des traces d’humidité trahissent des problèmes d’étanchéité des joints des ouvrants. > OPEL AGILA TALENTS CACHÉS Essence – 5 CV – 86 ch – 161 km/h – 131 g/km de CO2 – 7,2 l/100 km Vu une Enjoy – 2011 – 124 000 km – 2 290 € Reposant sur une plate-forme de Suzuki Splash, la deuxième et méconnue génération d’Agila peut se prévaloir d’un bon comportement routier et d’un niveau de confort très satisfaisant. Pour davantage de polyvalence, préférez toutefois le au 65 ch, trop juste. En ville, sa maniabilité fait merveille, tandis que son intérieur bien pensé, avec une banquette 2/3-1/3 libérant un plancher plat, facilite le quotidien. A surveiller – L’embrayage s’il broute au démarrage ou patine, il est à remplacer 1 000 € le kit. > PEUGEOT 207 VTi CITADINE POLYVALENTE Essence – 6 CV – 95 ch – 176 km/h – 140 g/km de CO2 – 7,5 l/100 km Vu une Active – 2010 – 128 000 km – 2 490 € Très présente dans les annonces, la 207 se trouve désormais à moins de 3 000 € en version restylée. Pour apprécier sa polyvalence et son excellent comportement routier, évitez le de 75 ch d’entrée de gamme. Avec ce VTi de 95 ch, le champ d’action s’élargit, et la conduite devient franchement plaisante. Avec clim’ manuelle, rétros électriques, radio-CD MP3 et ordinateur de bord dès la finition Active. A surveiller – Les claquements du moteur signalent un souci de tension de la chaîne de distribution. > SKODA FABIA 16V LA COUSINE OUBLIÉE… À TORT ! Essence – 6 CV – 85 ch – 164 km/h – 154 g/km CO2 – 7,4 l/100 km Vu une Ambiente – 2007 – 124 000 km – 2 300 € Dans l’ombre de la VW Polo, avec qui elle partage nombre d’éléments, la Fabia 2 » présente un meilleur rapport prix/prestations. Si les 60/70 ch sont plus nombreux dans les annonces, visez plutôt le plus agréable. Souple, garantissant une belle douceur de conduite, il va comme un gant à la Skoda, dont le coffre 337 dm3 et l’habitabilité en font une petite polyvalente. En Ambiente, clim’, régulateur et jantes alu sont de la partie. A surveiller – Le fonctionnement des vitres électriques, les moteurs étant parfois faiblards. > RENAULT TWINGO 16V PAC** UNE PUCE SAVANTE Essence – 4 CV – 75 ch – 163 km/h – 109 g/km de CO2 – 6,1 l/100 km Vu une Expression – 2011 – 130 000 km – 2 200 € C’est à partir de la finition Expression que l’ancienne Twingo se dote des qualités qui font son succès. Car l’Acces fait l’impasse sur la direction assistée, et l’Authentique reste privée de sièges arrière coulissants. Largement répandue, cette version se trouve sans supplément de prix avec le 16V, plus à l’aise sur route que la déclinaison de 60 ch. Bémol, l’étagement de boîte oblige à rétrograder pour doubler. A surveiller – La pompe à eau qui devient parfois bruyante et/ou se met à fuir. DANS LE BUDGET, MAIS AVEC UN KILOMÉTRAGE ÉLEVÉ… > CITROEN XSARA PICASSO HDi 92 Diesel – 5 CV – 92 ch – 166 km/h – 130 g/km de CO2 – 6,6 l/100 km Vu un Xsara Picasso – 2009 – 161 000 km – 2 490 € En fin de carrière, le Xsara Picasso peut se vanter, avec ce de 92 ch, d’une fiabilité que son remplaçant est en droit de lui envier. Et il conserve intacts son confort et sa belle habitabilité qui s’accompagne d’un coffre de 500 dm3. Vendu sous une seule finition sans nom depuis 2007, il profite de la clim’, d’un régulateur de vitesse et d’un siège arrière central coulissant. A surveiller – Si le témoin d’airbag s’allume, c’est la connectique sous le siège qui est souvent en cause. > RENAULT LAGUNA ESTATE Diesel – 7 CV – 130 ch – 191 km/h – 159 g/km de CO2 – 6,5 l/100 km Vu une Expression – 2006 – 164 000 km – 2 450 € Symbole des problèmes de fiabilité des Renault des années 2000, la Laguna 2 a rectifié le tir après le restylage de 2005. Mais elle reste invendable donc bradée. De quoi se payer un break spacieux, confortable et bien équipé pour une bouchée de pain. Fort de 130 ch, son affiche un bel allant. En Expression, la dotation inclut clim’, phares et essuie-glaces auto. A surveiller – Les pneus. Ils s’usent vite et le capteur de pression peut mal fonctionner. Sélection Auto Plus, mode d’emploi 50 modèles retenus parmi de vraies annonces Notre choix se fait sur des milliers d’annonces entre particuliers. En ce moment, les bonnes affaires pullulent, permettant notamment de viser des autos premium et/ou récentes, quelque soit votre budget. La fiabilité, notre premier critère Les voitures choisies l’ont d’abord été pour leur solidité. Conséquence, des modèles pourtant stars et/ou très répandus sont absents. Néanmoins, aucune auto n’étant infaillible, la note A surveiller » vous indiquera ce qu’il faut vérifier avant l’achat. Des autos propres, pastillées Crit’Air 1, 2 ou 3 La crainte de voir un jour son auto exclue des villes étant légitime, nous avons retenu des modèles de 2006 et après, leur pastille Crit’Air 1 à 3 garantissant aujourd’hui un accès aux ZCR * hors pic de pollution pour les 3, ici des diesels de 2006 à 2010. Des véhicules éligibles à la prime à la casse Dans la mesure du possible, ont été sélectionnées des voitures pouvant bénéficier de la prime à la conversion badge PAC de 1 500 € à 5 000 € selon les revenus et les modèles. Elles émettent 109 g/km de CO2 maxi et ont la pastille Crit’Air 0 électriques et hybrides rechargeables, 1 essence ou 2 pour les diesels mis en circulation après le 1er septembre 2019. Vous roulez peu ? Visez le surclassement ! Budget un peu juste pour la voiture dont vous rêvez ? Nous avons aussi déniché d’excellentes occasions avec plus de kilomètres, mais qui, compte tenu de leur solidité, peuvent être acquises sans crainte. Intéressant, notamment pour les petits rouleurs. * Zones à circulation restreinte permanentes ou temporaires en cas de pic de pollution. ** PAC Pour être éligible à la prime à la conversion de 3 000 €, le revenu fiscal de référence RFR par part doit être inférieur ou égal à 6 300 € ou 13 489 € pour les gros rouleurs 1 500 € de prime pour les autres RFR par part < 13 490 €. L'auto acquise doit être une essence Crit'Air 1 ou un diesel immatriculé après le 1er septembre 2019, émettant au maximum 109 g/km de CO2 dans les deux cas. En contrepartie, il faut envoyer à la destruction une essence d'avant 2007 ou un diesel d'avant 2011 pastille Crit'Air 3. 24 août 2015 vista Ce message est également disponible en English Deutsch 日本語 Русский Español العربية PortuguêsOpération commune de l’entretien auto, la vidange doit se faire régulièrement pour assurer le bon fonctionnement du véhicule et sa longévité. Mais concrètement, qu’est-ce que ça veut dire ? Que votre moteur soit un diesel ou à essence, que vous rouliez beaucoup ou non, tous ces paramètres sont à prendre en compte pour connaître l’intervalle de vidange qui convient à votre véhicule. Cette semaine, revoyez les bases. Quand faire sa vidange ? On entend souvent que l’intervalle entre deux vidanges est propre à chaque moteur, selon son kilométrage et son ancienneté, pouvant aller de 10 000 à 30 000 km. Pour faire simple, en règle générale, les constructeurs recommandent de changer l’huile tous les 10 000 à 15 000 km pour les moteurs à essence, soit environ 1 fois par an pour un usage courant » régulier mais pas intensif ou 1 fois tous les 2 ans pour un usage plus rare. Les moteurs diesel quant à eux, devraient être vidangés tous les 7 000 km environ, soit 1 à 2 fois par an. A noter que les véhicules le plus récents nécessitent un entretien moins fréquent que ceux qui ont déjà des kilomètres au compteur. En cas de doutes, consultez le carnet d’entretien du véhicule, ou le compteur de maintenance du tableau de bord, si le modèle que vous possédez en est doté. Mon huile est noire est-ce un signe que j’ai besoin de faire la vidange ? Non ! Le fait que l’huile moteur soit noire n’est en aucun cas le signe qu’elle doit être changée. En réalité, une huile qui a noirci prouve qu’elle fait son travail, qui est de disperser la suie résidu de combustion et les minuscules particules métalliques causées par les frottements des pièces et les maintenir en suspension dans le flot d’huile afin qu’elles ne s’agglomèrent pas. Ce sont donc ces particules en suspension qui rendent l’huile sombre. Le fait que l’huile soit de cette couleur n’influe en rien ses capacités à lubrifier et protéger le moteur, et les impuretés les plus importantes sont filtrées grace au filtre à huile. Bien sûr, la capacité de rétention des particules est limitée, et arrive un moment de saturation où l’huile doit être changée ou purifiée pour continuer sa fonction de lubrification de manière optimale. Quand changer le filtre a huile ? Il est conseillé de changer le filtre moteur à chaque vidange. Pourquoi ? D’une part pour que l’huile neuve ne soit pas souillée par l’ancienne, et d’autre part parce que le filtre perd de son efficacité au fil du temps. Avec le temps, les filtres traditionnels peuvent aller jusqu’à être colmatés, et ne font plus leur travail, mettant alors en péril la santé du moteur. D’où la nécessité de changer l’huile et remplacer le filtre en suivant le kilométrage ou le compteur de maintenance si votre véhicule en est équipé. Ou bien tout simplement d’opter pour un filtre permanent et auto-nettoyant qui vous épargnera l’étape de la vidange et le changement systématique du filtre. L’huile reste propre grâce au filtre, ce qui permet au travail de lubrification de mieux se faire en continu. La semaine prochaine, nous aborderons une question que beaucoup d’entre vous se posent quel est réellement le prix d’une vidange ? Pour un petit rappel sur A quoi sert la vidange, allez voir notre article précédent sur le sujet ! A lire aussi Pourquoi ils ont choisi nitiFilter, le filtre à huile permanent et sans vidange La vidange ca sert à quoi ? Connaissez-vous le prix d’une vidange ? Ce message est également disponible en English Deutsch 日本語 Русский Español العربية Português changement huile, changer huile, filtre a huile, huile vidange, vidange Loading... Obtenez une offre de location longue durée LLD avec un gros kilométrage au meilleur prix. Un gros kilométrage dans le cadre d’une location longue durée est synonyme d’une réévaluation à a hausse du montant du loyer, ce qui est logique étant donné que la location longue durée va entrainer un plus grand nombre d’entretiens sur le véhicule, une dépréciation plus rapide de sa valeur et forcément une usure plus importante. Simplement, il est possible de bénéficier des meilleures offres en matière de LLD tout en ayant un kilométrage élevé. Tout d’abord, il est possible de négocier certains points comme l’inclusion partielle des entretiens ou encore l’absence d’une extension de garantie, des options de contrats qui ont tendance à augmenter le montant du loyer de la LLD. Obtenir la meilleure offre de LOA avec un gros kilométrage En règle générale, un kilométrage est considéré comme important à partir de 30 000 kms par an et jusque 50 000 kms. Les gros rouleurs peuvent faire plus de 50 000 kms mais cela reste une partie minime des demandes de LLD avec gros kilométrage. Il faut savoir que cette demande peut être appliquée pour tout type de marque et de modèles de voitures, il suffit d’établir une demande gratuitement et sans engagement. La simulation de leasing permet d’obtenir une estimation de loyer dans le cadre d’une LLD avec un kilométrage important, cela permet ainsi de se projeter avec une estimation. Il faut pour cela cliquer sur le bouton de simulation de leasing, puis choisir le véhicule souhaité dans le cadre de la recherche proposée. Une fois le véhicule choisi et personnalisé, il ne reste qu’à définir les modalités du contrat ainsi que le kilométrage annuel, une première estimation de loyer sur une LLD sera ainsi gratuitement proposée. Pour aller travailler, Frédéric Richard parcourt chaque jour 170 kilomètres en voiture électrique. Sa Renault Zoé 22 kWh achetée en 2013 affiche déjà plus de km au compteur. Dans quel état est sa batterie ? Quelles réparations a t-il réalisé ? Quelle-est son expérience ? Le propriétaire s’est confié à Automobile Propre. Résidant à la Ferté-Gaucher 77, Frédéric Richard doit parcourir chaque jour les 170 kilomètres aller-retour qui le sépare de son lieu de travail situé Porte des Lilas à Paris. Un trajet qu’il effectuait jusque-là en BMW Série 7 V8 convertie au GPL. Elle consommait 14 litres aux cent, je faisais un plein tous les trois jours » explique le francilien. Mais en décembre 2012, l’homme décide de sauter le pas après une prise de conscience. Je trimbalais 2,5 tonnes de ferraille tous les jours sur des milliers de kilomètres et passais ma vie à faire des pleins » reconnaît-il. Il commande alors une Renault Zoé 22 kWh équipée du moteur Q210. Il est l’un des tous premiers propriétaires de la citadine électrique au losange à sa réception en avril 2013. Son employeur lui installe une borne de recharge A l’époque, Renault n’autorisait pas l’achat intégral du véhicule. Frédéric Richard opte pour le forfait de location de batterie le plus coûteux incluant un fort kilométrage à 195 euros mensuels. Un système qui, ajouté aux bonus et remises, lui permet d’acheter sa Zoé Intens avec option peinture métallisée à un tarif intéressant de euros. L’autonomie limitée de la première génération de Zoé ne lui offrait pas la possibilité d’effectuer un aller-retour domicile-travail sur un plein. Il négocie alors l’installation d’une borne de recharge sur son lieu de travail. J’ai annoncé mon souhait de changer de véhicule à mon chef » explique t-il. Séduit par l’initiative, son employeur accepte immédiatement. Le statut de Frédéric Richard, chef de projet au service informatique d’une grande entreprise, a probablement influencé la décision. Des réparations sous garantie Chez lui, il installe une wallbox 7 kW payée environ 1000 euros ». Ses recharges lui coûtent une cinquantaine d’euros en électricité chaque mois, un tarif dérisoire comparé aux pleins de GPL engloutis par son précédent véhicule. Au total avec la location de batterie elle me coûte moins de cinq centimes au kilomètre » affirme Frédéric Richard. Sa Renault Zoé use l’asphalte sans émissions à l’échappement, mais rencontre quelques soucis techniques, qu’il attribue à la nouveauté du véhicule. En septembre 2013 après environ km parcourus, le moteur électrique est remplacé sous garantie en raison d’un défaut de série. Un joint mal calibré laissait couler du liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur » explique t-il. Si la réparation est totalement prise en charge par Renault, il regrette un diagnostic un peu long ». Le moteur a été remplacé en trois jours mais il a fallu un mois et demi pour trouver la panne et prendre la décision » selon lui. Le constructeur lui prête alors une Zoé de remplacement sur la durée d’immobilisation. Un remplacement de la batterie Puis, en octobre 2016, c’est au tour du chargeur caméléon embarqué de rendre l’âme. Son remplacement est également couvert par la garantie. Après expertise, il y avait une des trois phases sur laquelle il manquait un sertissage » détaille l’automobiliste. Plus tard, passé le seuil des km, il constate une importante baisse d’autonomie. Ça commençait à être chaud bouillant pour aller au boulot, je devais faire attention et lever le pied » affirme t-il. Le tableau de bord n’indique plus que 90 km d’autonomie, trahissant une perte de capacité de la batterie. Sa Zoé est diagnostiquée avec une capacité restante de 71 %, juste en dessous des 75 % prévus par le contrat de location de batterie. Une nouvelle fois, Renault assure à sa charge le remplacement du pack par un autre d’occasion mais en excellent état » assure Frédéric Richard. A part les temps de traitement qui sont longs, le boulot est fait correctement » explique t-il. Le garage qui a procédé au remplacement de sa batterie effectuait l’opération pour la première fois, nécessitant trois jours d’immobilisation. Aujourd’hui, le conducteur se dit toujours satisfait de sa Zoé elle rend de bons et loyaux services, elle fait le job, subit les outrages du temps mais reste agréable à conduire » confie t-il, reconnaissant aussi vouloir la conserver car elle serait complètement invendable ». Pour l’instant je reste avec elle, sauf s’il y a de gros frais » explique le propriétaire, qui pourrait se laisser tenter par la nouvelle Zoé » à l’avenir. Je dois avouer que je suis aussi un peu amoureux de la Tesla Model 3 » admet l’automobiliste, pour qui la berline de Palo Alto est un Graal ». Des longs trajets en famille L’entretien courant de sa Zoé est moins contraignant que ses précédents véhicules. En thermique, je faisais une vidange tous les km, les filtres à air, les bougies… » annonce t-il. Jusqu’à maintenant, Frédéric Richard affirme avoir remplacé les plaquettes de frein vers km », les quatre amortisseurs aux alentours des km et les deux triangles de suspension à km. Malgré une petite batterie, sa Zoé a pu l’emmener en vacances loin de son domicile. Il a réalisé un premier trajet de 600 km jusqu’en Bretagne via les routes nationales en chargeant sur les bornes Auchan et Renault. Un périple conclu sans problème, avec l’énorme avantage de faire une pause d’une heure toutes les heures et demi et d’avoir des enfants sereins à l’arrivée ». Plus tard, un trajet moins rigolo sur autoroute » de 580 km le mène à Privas en Ardèche en rechargeant sur les bornes du réseau Corri-Door.

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