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ADHESIFJE PEUX PAS J'AI MOTO Adhésif petit modèle pour décorer discrètement votre voiture à 3,99 € sur Feu Vert 5IkBv. Error 403 Guru Meditation XID 281682485 Varnish cache server C'est un peu l'ovni des courses de l'UTMB. Comme son nom ne l'indique pas, la PTL, alias la Petite Trotte de Léon » est loin d'être une simple balade en montagne 290 km et 25 000 m de dénivelé entre la France, l'Italie et la Suisse dans le massif du Mont-Blanc, avec cinq sommets avoisinant les 3 000 m d'altitude et une grande partie au-dessus de 2 000 m. Au moins cinq jours de course, quelques heures de sommeil seulement pour les premiers. Cette épreuve, clairement une aventure plus qu'une course, dont le tracé change chaque année, a lancé lundi à 8 heures les festivités du sommet chamoniard du trail. Mais dans la nuit de lundi à mardi, un drame a secoué la vallée du Mont-Blanc. Un traileur brésilien est décédé, victime d'un accident à proximité du Refuge de Plan Glacier » après 36 km de course environ, sur l'itinéraire officiel, balisé en permanence et équipé, entre le col de Tricot et le Refuge de Plan Glacier », précise l'organisation. Il aurait fait une chute d'une centaine de mètres ayant occasionné des blessures mortelles. Une équipe de secours héliportée a confirmé le décès à 1h30 du matin. C'est le deuxième accident mortel en deux ans pour l'UTMB, qui regroupe environ 10 000 coureurs sur huit courses chaque année. Si les accidents mortels sont rares, un autre monument en a déjà connu sur le Grand Raid de La Réunion la Diagonale des Fous deux ont perdu la vie en 2002 un malaise cardiaque et une chute et un en 2012 une chute. Est-ce que ceux deux accidents vont changer quelque chose dans le protocole de l'UTMB ? Non, pas vraiment, répond Catherine Poletti, présidente du groupe UTMB. On se pose des questions oui, mais ça reste un accident. C'était les deux dernières équipes de la PTL. L'équipe de fermeurs était juste derrière eux. Ça s'est passé sur un chemin entretenu toute l'année, balisé, ouvert comme les chemins de grande randonnée du coin. Et il est tombé... Si je peux comparer à la mer, on a vu les plus grands marins passer par-dessus bord. On ne pouvait pas douter de leur technique. Pourtant, ça arrive. Dès qu'on s'engage dans ce genre d'activité aventure, outdoor, le sans risque n'existe pas. » L'UTMB, créé en 2003 et devenu une référence internationale en matière de grand événement, est sûrement l'une des courses les mieux organisées au niveau de la sécurité », nous assure un montagnard habitué aux épreuves de longue distance. Notre service de secours est prêt à toute éventualité, assure Poletti. On doit être en capacité de recevoir et réagir à une alerte en 20 minutes. L'année dernière par exemple, on n'en a pas parlé mais on a eu quelqu'un qui a fait un malaise cardiaque, un autre un pneumothorax en pleine montagne et on a réussi à les ramener. Après, selon les conditions météo ou de nuit, chacun sait que ça peut être plus compliqué. » Il faut avoir conscience que quand tu prends le départ d'une course de montagne, eh bien ça reste la montagne tout simplement. Il ne faut jamais la prendre à la légère » Benoît Girondel, 2e de la TDS et au départ de l'UTMB cette année Au sein de la communauté trail, forcément, les coureurs sont touchés et y pensent, certains avouent faire plus attention sur la partie de la TDS autre course de l'UTMB où un Tchèque expérimenté est décédé à la suite d'une chute, l'an dernier, mais tous connaissent les risques des sports de montagne. Il faut avoir conscience que quand tu prends le départ d'une course de montagne, eh bien ça reste la montagne tout simplement, rappelait l'an dernier Benoît Girondel, 2e de la TDS et au départ de l'UTMB cette année, double vainqueur de la Diagonale des Fous. Il ne faut jamais la prendre à la légère. » Il y a des risques tous les jours dans ce sport, tous les athlètes le savent », ajoute Hayden Hawks, l'Américain vainqueur de la CCC en 2017. La PTL 290 km et 25 000 m de dénivelé dans le massif du Mont-Blanc. UTMB Mais le niveau d'engagement accepté par ces ultra-traileurs prend une autre dimension avec cette PTL, que l'organisation la présente comme suit la PTL repose sur l'engagement mental, l'esprit d'équipe et d'aventure, ainsi que sur les valeurs sportives et celles de la montagne » avec des passages techniquement beaucoup plus difficiles que ceux rencontrés sur la plupart des trails notamment l'UTMB », qui requiert donc de très bonnes connaissances du milieu de la montagne ». Bien plus que sur un simple » ultra-trail. Au programme pentes raides, risques de chutes de pierres, sentiers très étroits, traversées d'éboulis et de névés... Car contrairement aux autres courses de l'UTMB, le parcours peut être non balisé, loin des zones habitées, à réaliser en autonomie entre les refuges et les bases de vie prévues par l'organisation et en semi-autosuffisance il faut donc gérer ravitaillement et repos. Outre une longue liste de matos obligatoire, notamment un casque, les coureurs doivent savoir user de boussole et altimètre. Une commission qui réunit des gens de l'UTMB group, des bénévoles passionnés et trois guides, un Français, un Italien et un Suisse, prépare le parcours chaque année, le teste et le fait valider par les guides, explique Poletti. Le guide va dire "là, c'est technique, il faut équiper, là il faut qu'il y ait quelqu'un" ou même "là, on ne passe pas". Les coureurs ont tous une balise GPS, on les suit toute la course en permanence. » Les 101 équipes de deux ou trois personnes, indissociables sont choisies sur dossier, devant prouver une expérience technique en milieu montagnard » et un passé sportif ». Et doivent boucler le parcours en maximum 152h30. Juste après cet accident mortel, selon l'UTMB, toutes les équipes ont été averties et ont choisi de continuer. Depuis, après trois jours de course, 33 équipes ont renoncé. Les premiers finishers sont attendus vendredi après-midi. publié le 25 août 2022 à 15h13 Si vous êtes titulaire d’un permis moto A2 et si vous souhaitez passer en catégorie A, vous devez suivre à l’issue d’une période d’au moins deux ans une formation de perfectionnement, dite complémentaire » ou passerelle ». Première publication en janvier à jour en janvier 2020. Textes de référenceExplicationsObjectifsThéoriePrésentationAccidentalité, vitesse, détectabilitéConduite et produits psychoactifsManiabilité hors circulationCirculation et bilanPoint de vue personnel Textes de référence Référence arrêté du 8 novembre 2012 relatif à la formation requise pour l’obtention de la catégorie A du permis de conduire par les titulaires de la catégorie A2 depuis au moins deux ans. Pour en savoir plus sur la catégorie A2, lire Les catégories de permis moto et Les nouvelles catégories de motos. Précisionla réforme 2020 du permis moto ne change rien à cette formation complémentaire ! Dans la mesure où il s’agit d’une simple journée de formation continue, sans examen ni théorique ni pratique, les motards débutants qui suivront la formation complémentaire n’auront pas à valider l’épreuve théorique moto pour valider la catégorie de permis A. Pour la même raison pas d’examen pratique, la formation complémentaire n’impose pas de présenter un code de la route valide !Même si votre succès à l’ETG ou ETM date de plus de cinq ans, cela n’a aucune importance. * * * MESSAGE POUR LES EXPLOITANTS DE MOTO-ECOLES ! Le texte de cet article est couvert par la législation française sur le droit d’auteur. Vous n’avez pas le droit de copier cet article pour le recopier sur le site commercial de votre établissement. Tout piratage du contenu de cet article fera l’objet de poursuites judiciaires. J’en ai marre de me faire voler mon travail par des malotrus qui l’utilisent pour leur profit sans même m’en demander l’autorisation ! Toute reproduction, totale ou partielle, de cet article sans la permission de son auteur est interdite. Si le contenu de cet article vous paraît intéressant, mettez un lien hypertexte sur votre site vers cette page. Mais ne la copiez pas !Pour votre information, je suis capable techniquement de repérer les indélicats. Jusqu’ici, je les appelais moi-même pour leur demander d’enlever le contenu concerné de leur site. Maintenant, c’est mon avocat qui s’en charge. * * * Explications Si vous êtes titulaire de la catégorie A2 du permis de conduire depuis au moins deux ans, vous devez obligatoirement suivre une formation complémentaire pour valider la catégorie A et avoir ainsi accès à toutes les motos, sans limitation de cylindrée, ni de puissance. Article à lire en complément La généralisation du A2. Conformément aux termes de l’arrêté ministériel du 8 novembre 2012, dans son article 2, la formation … peut être suivie dans un délai de trois mois avant la date anniversaire des deux ans d’obtention de la catégorie A2 du permis de conduire. » Concrètement, cela veut dire que vous pouvez y inscrire jusque trois mois avant la date-anniversaire de votre permis et suivre cette formation avant cette date-anniversaire. Attention, cela ne veut pas dire que vous aurez le droit de conduire légalement une moto de catégorie A avant cette date-anniversaire ! De plus, l’ANTS ne commencera la mise en production de votre nouveau permis qu’à partir du jour de la coup, il ne sert absolument à rien de suivre la formation trois mois avant…Un mois sera bien suffisant. * * * IMPORTANT ! Cette formation complémentaire ne concerne pas les motards âgés de plus de 24 ans à la date d’obtention de leur permis A date de la réussite à l’épreuve en circulation avant le 2 juin 2016 ; ni ceux titulaires du permis A restrictif ou non depuis plus de deux ans ; ni ceux qui ont obtenu leur permis moto catégories A et AL avant le 19 janvier 2013. Cette formation complémentaire concerne les détenteurs du permis A2 qui avaient entre 18 et 24 ans au moment de la validation de l’examen en circulation du permis moto, si la date inscrite sur le permis est comprise entre le 19 janvier 2013 et le 2 juin 2016 ; les personnes âgées de plus de 24 ans, qui se sont inscrites auprès de la préfecture de leur département date de validation du dossier Cerfa 02 après le 2 juin 2016 et qui ont validé l’épreuve en circulation avant le 31 décembre 2016 ; tous les nouveaux détenteurs du permis moto à compter du 1er janvier 2017. Seule la date d’obtention du permis compte !C’est la date de réussite à l’épreuve pratique en circulation qui fait foi pour le délai de deux délai s’applique que vous ayez roulé ou non, que vous ayez été assuré sur un deux-roues moteur ou non. Tout ce que demande l’administration, c’est une ancienneté de permis, rien d’autre. Pas de condition d’expérience en termes de kilométrage, d’assurance, de cylindrée, etc. Cette formation est obligatoire pour passer en catégorie motard titulaire du permis A2 qui ne suivra pas cette formation restera en A2 toute sa vie, quel que soit son âge, même à plus de 24 ans. MAIS… pas si vous avez obtenu votre permis moto avant 2013 !Je le répète parce que certains motards ont visiblement beaucoup de mal à savoir lire correctement quel que soit votre permis moto gros cube, si vous l’avez passé avant 2013, vous êtes en catégorie A et n’avez pas besoin de suivre cette formation complémentaire. * * * Cette formation, communément appelée passerelle » et d’une durée minimale de sept heures, est dispensée soit par les écoles de conduite, soit par des associations d’insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréées par le préfet. Elle est censée se composer de une séquence théorique de 2 heures, une séquence pratique hors circulation de 2 heures, une séquence pratique en circulation de 3 heures. Le but officiel de cette formation est de vous adapter à un nouveau véhicule et de vous amener à une pratique sécuritaire de la conduite d’une moto de plus de 35 kw . À l’issue de cette formation, vous recevez une attestation de suivi de formation et vous devez aller vous-même sur le site web de l’ANTS pour faire ajouter la catégorie A sur votre permis de conduire. Il ne s’agit pas d’un simple titre de conduite est refait, vous devez fournir des photos, une pièce d’identité, vous êtes possesseur d’un permis format papier rose » délivré avant septembre 2013, il est changé et vous recevez un permis format carte bancaire à puce », réalisé par l’ANTS Agence nationale des titres sécurisés. Problème la délivrance d’un nouveau permis de conduire prend entre un et trois mois…Beaucoup vont donc rouler à moto avec la seule attestation de formation pendant ce délai. En cas de contrôle, on pourra compter sur une indulgence qui reste hypothétique des forces de l’ordre si vous présentez le récépissé de dépôt de dossier en ligne, délivré par l’ANTS. Attention la seule attestation de suivi de la formation n’autorise pas à conduire ! Seule la délivrance de la catégorie A du permis de conduire donne à l’usager le droit de conduire les véhicules qui relèvent de cette cas d’accident, même si la date-anniversaire est passée, même si vous avez l’attestation de formation… votre assureur risque de ne pas vous couvrir si vous ne lui avez pas fait parvenir de copie du permis qui vous autorise à circuler avec une moto de catégorie A. J’insiste lourdement vous devez attendre de recevoir votre nouveau permis A pour avoir le droit de rouler légalement avec une moto de catégorie A. * * * Objectifs Cette formation, individuelle ou collective, doit être réalisée en présence constante et effective d’un enseignant titulaire du brevet professionnel Bepecaser et de l’autorisation préfectorale d’enseigner la conduite moto. On ne doit pas vous laisser seuls avec un DVD, avec la secrétaire, avec un stagiaire, etc. Elle s’inscrit dans une démarche post-permis » et a notamment pour objectifs d’amener à la compréhension d’apports théoriques essentiels et/ou spécifiques, à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de comprendre l’utilité de maîtriser les savoir-faire et techniques simples mais indispensables à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de travailler, notamment sur le processus détection-analyse-décision et action, dans le cadre d’un audit de conduite. Pour mieux comprendre ce dernier point, lire Se conduire en “vrai pilote”. * * * Théorie Présentation, explications et échanges sur les thèmes suivants accidentalité, détectabilité, vitesse, conduite et produits psychoactifs. Présentation L'es élèves est sont amenés à s’exprimer sur leurs pratiques et expériences de la conduite moto, sous forme d’un tour de table en cas de formation collective, à partir des éléments suivants type de permis détenus et années d’obtention, nombre de kilomètres parcourus par an, type de motocyclettes utilisées, perception des dangers de la route, attentes à l’égard du stage… Accidentalité, vitesse, détectabilité Présentation, par l’enseignant, des statistiques globales de l’accidentalité routière et de celles spécifiques à la conduite des motos. Sensibilisation aux risques spécifiques à la conduite des motocyclettes et aux quatre principaux cas d’accidents impliquant les motos. Sur ce point, lireSe conduire en motard responsable,La notion de risque à motoRéflexion personnelle sur l’image des motards en France Explication et échanges sur les comportements par rapport au phénomène vitesse vitesse et perception visuelle ; vitesse et trajectoire regard, freinage, maintien de l’allure et accélération ; vitesse et conséquences sur l’équilibre, la force centrifuge, le freinage, l’adhérence. Sur ce point, lireRéflexion sur vitesse et puissancePour ne plus traiter la vitesse “à la va-vite”Prendre un virage la trajectoireComprendre la dynamique moto 1/2 Explication et échanges sur les raisons du caractère indispensable du port des équipements de protection pour la sécurité et sur les conséquences, pour l’intégrité physique du motard, de l’absence d’équipement ou d’un équipement inadapté en cas d’accident et/ou de chute. Sur ce point, lireOptimiser sa vision et sa visibilité à moto,La traumatologie motarde,Pourquoi se protéger la tête,Pourquoi protéger ses articulations,Pourquoi se protéger le dos. Conduite et produits psychoactifs Statistiques lien entre produits psychoactifs notamment alcool, drogues et médicaments et accidentalité et échanges sur les effets psychologiques et physiologiques des produits psychoactifs dans le cadre de la sanctions. Sur ce point, lire Rouler au mieux de sa forme. * * * Maniabilité hors circulation Durant cette séquence, chaque élève doit disposer d’une moto. L’objectif de cette séquence n’est pas de reproduire les exercices exigés lors de la formation en vue de l’obtention du permis de conduire. Il s’agit de s’adapter à un nouveau véhicule puissance accrue, poids, réactions modifiées à l’accélération et au freinage… et surtout de démontrer la nécessité d’anticiper et d’adapter son comportement pour éviter la gestion de situations dangereuses. La réalisation des exercices est laissée au choix du formateur, à partir des thématiques listées exercices peuvent être réalisés avec un passager. Explications et travail sur les situations de changements de direction à droite et à gauche mouvements et positionnements du regard ; mouvements et positionnements de la tête et du corps ; comprendre l’utilité du slalom au regard de la réalité des situations rencontrées en circulation et réalisation d’exercices. Sur ce point, lire Savoir se positionner sur un deux-roues moteur. Explications et travail sur le freinage utilisation du frein avant et du frein arrière, de façon dissociée ; utilisation du frein avant et du frein arrière, de façon concomitante ; explications sur le transfert des masses ; comment s’arrêter et repartir en courbe. Sur ce point, lire Savoir freiner à moto. Explications et travail sur les techniques d’inclinaison réalisation d’exercices sur l’inclinaison de la machine travail du guidon, des pieds et des genoux. Sur ce point, lire Prendre un virage la position. * * * Circulation et bilan Pour cette séquence, une seule motocyclette est utilisée. L’objectif de cette séquence est de réaliser un audit de la conduite du ou des élèves, principalement axé sur la perception, l’analyse, la prise de décision et l’action. La séquence de circulation s’effectue avec un maximum de quatre le véhicule suiveur prennent place l’enseignant, installé au poste de conduite, en liaison radio avec l’élève conducteur de la motocyclette ainsi que, le cas échéant, au maximum trois autres élèves en situation d’écoute pédagogique. Chaque élève effectue 30 minutes au minimum de conduite, à l’issue desquelles 10 minutes sont consacrées au bilan de sa prestation. Ce bilan comprend le ressenti de l’élève sur sa prestation ; dans le cas d’une formation collective, un échange avec les autres élèves sur ce qu’ils ont perçu de la prestation ; un bilan de cette prestation, réalisé par l’enseignant de la conduite, selon toute méthode à sa convenance, accompagné d’explications et de conseils en lien avec la conduite de motocyclettes d’une puissance supérieure à 35 kW. Sur ce point, lireConduire en villeCirculer sur un rond-pointRouler sur le périph’ parisienConduire sur route mouilléeRouler par forte chaleurRouler en deux-roues en hiver Clôture de la formation Echanges et bilan de la journée de formation sous forme d’un tour de table en cas de formation collective. * * * Point de vue personnel Beaucoup de jeunes motards avec qui je discute me disent qu’ils n’ont pas envie de s’embêter avec une journée supplémentaire à venir passer en moto-école, que ça coûte encore du temps et de l’argent pour une formation perçue comme inutile… Je réponds toujours que la formation complémentaire, ça PEUT être très bénéfique ! Il ne s’agit pas de refaire du plateau, de se retaper les parcours permis avec juste une moto plus normalement pas. Dans l’idéal, dans l’objectif précisé dans le règlement, elle s’inscrit dans une démarche post-permis » et a notamment pour objectifs d’amener à la compréhension d’apports théoriques essentiels et/ou spécifiques, à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de comprendre l’utilité de maîtriser les savoir-faire et techniques simples mais indispensables à la pratique sécuritaire de la conduite d’une motocyclette d’une puissance supérieure à 35 kW ; de travailler, notamment sur le processus détection-analyse-décision et action, dans le cadre d’un audit de conduite. » Quels apports théoriques ? La trajectoire de sécurité en virages avant tout, mais aussi la conduite en groupe et/ou en duo, par exemple, sont des sujets qui ne sont presque jamais abordés, encore moins traités et pratiqués, en formation initiale ; mais aussi les contrôles et réglages mécaniques autres que ceux pour les vérifications mécaniques ou plus précis, plus approfondis et pas juste ce qu’il faut dire à l’examinateur ; ou encore les équipements de protection, en allant plus loin que la simple répétition de ce qui est écrit dans les fiches d’interrogation orale. Quels savoirs-faire techniques ? l’adaptation de la position de conduite en fonction de l’allure et l’importance des appuis ; la maîtrise du maniement à basse vitesse sur des exercices réels démarrage à angle droit, demi-tour serré, démarrage en côte et non sur un parcours avec des plots ; la gestion du freinage, le dosage, le freinage dégressif, la découverte de l’ABS, la gestion de la puissance de freinage sans déclencher l’ABS… Tout ça, c’est utile dans la vraie vie et c’est rarement travaillé dans le cadre de la préparation au permis. Après, si le formateur ou la moto-école veut juste faire du fric sans se prendre la tête… effectivement, ça peut virer au bachotage bête ou aux parcours plateau à répétition sans aucun nouvel apport. Et il y a fort à parier que certaines écoles feront comme pour les autres formations sans examen tu paies 150 à 200 euros en liquide et ils te filent l’attestation de formation sans aucun cours. Là en plus, comme c’est de la formation continue, que les motards A2 roulent déjà et ont en théorie deux ans d’expérience, cela se fera encore plus que pour le 125 ou le BSR, où il s’agit de formation initiale pour des gens sans aucune expérience. Soyons francs si des professionnels véreux n’ont déjà aucun scrupule avec ce genre de pratique pour envoyer des gamins de 14-15 ans sur les routes sans aucune formation, vous pensez bien qu’ils en auront encore moins pour des motards adultes en formation complémentaire, surtout qu’une bonne partie de ces derniers seront demandeurs de ce type de magouilles qui leur fait économiser du temps et de l’argent. * * * Navigation de l’article Le t-shirt Je Peux Pas J'ai Moto est une création du designer Je Peux Pas J'ai Moto. Le motif Je Peux Pas J'ai Moto.. pour tous les motards est personnalisé dans notre Atelier Bordelais Tunetoo avec passion par nos équipes. Trouvez le t-shirt à message qui se démarquera des autres. 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